四海出行是面向全國用戶提供的一款正規的出行打車應用，還提供免費的四海專用車接送服務，為市民提供優質的約車服務，值得大家的期待，喜歡就來下載吧。

四海出行app簡介：

1、四海出行是起源于江西，面向全國用戶提供的一款正規的出行打車應用。其在江西本土已經有過千輛車投入運營，60秒搶單率70%以上。

2、一鍵約車，簡單下單，能看到接單司機的確認信息(頭像、姓名、車牌)。能看到接單司機的真實位置，等司機到了再出門，省時省力，不用再日曬雨淋

3、四海出行是網約車司機師傅中最廣泛使用的軟件，安裝覆蓋范圍廣，司機愿意接單，應答快，而且對本地的特點非常了解，無論對乘客還是司機都顯得更加親切。

4、四海出行還提供免費的四海專用車接送服務，每天都會根據乘客下單隨機抽取200名用戶免費接送，為市民提供更加優質的約車服務。

小編點評

四海出行app是一款非常實用的打車出行應用軟件，需要用車的朋友快來在線約車吧，再也不需要花時間去等車了，歡迎下載體驗！

四海出行app市場

各國對比

打車應用對于交通運輸行業的沖擊并不僅僅表現在中國。國外知名叫車應用Uber在紐約曾經遇到的層層政策阻力以及被迫關閉的情況也被國外媒體紛紛議論。Uber聯合創始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）認為，出租車行業有明顯的保護主義傾向，無論是出租車公司還是市政府機構，他們的行動都在阻礙創新的發展。

加利福尼亞大學市政工程教授丹尼爾·斯珀林（Daniel Sperling）就很直接地說道，“交通運輸一直都是我們社會中創新活動最少的部門之一�！�

打車應用在用戶心目中的受歡迎程度遠遠超過了政府和出租車公司的想象。在蘋果的App Sotre應用商店中，Uber擁有數百個“五星級”評級。在華盛頓試圖通過法規條例來讓Uber變得非法時，用戶曾向市議會成員發難，并發送了數千封的抗議電子郵件。

面對不可逆的創新技術應用潮流中，用戶的選擇為這個市場真正需要的東西建造了成長環境。就在昨日，Uber在經歷了一年的爭取后，終于成為了紐約市首個被許可提供手機應用叫車服務的公司。

對于國內打車應用，他們想要解除自身的危機可能更加復雜。

僅以北京市出租車市場為例，各方勢力和資源就有明顯的壟斷態勢，包括金建、銀建和金銀建三家出租車公司就是兄弟三個共同經營，他們提供的96103調度中心擁有出租車資源優勢，因此，有能力推出打車應用。其它出租車公司雖然名稱不同，但有不少也是家族親戚之間共同維持，推出自己的打車應用也有機會。其它更小的或者沒有資源獨立開發的出租車公司才有可能和移動互聯網公司合作。

此前騰訊科技也有報道指出，上海的前四大出租車公司已開始陸續上線自己的在線叫車應用。北汽集團等北京規模較大的出租車公司也已將推出自己的叫車應用提上日程，10月將對外發布。有行業內部人士透露，北汽集團的叫車應用一旦上線，將禁止公司內的出租車司機使用其他同類軟件。

至于政府是否會推出打車應用，有業內人士認為，從資源技術投入以及可能面臨的輿論壓力方面來看，可能性并不大。但是政府會在維護和協調出租車公司推出相關業務方面給予支持。

移動互聯網創業公司面臨的挑戰是一方面要快速積累資源，一方面又要時刻把握住政府和出租車公司方面的意向。相關分析人士認為，移動互聯網公司可能唯有出讓股份或者想到更好的資源互換方式才能迅速解決問題。

需求矛盾

打車APP一般分為兩個客戶端，一個是打車者使用的普通移動客戶端，另一個是司機使用的客戶端。當用戶有打車需要時，通過在打車APP上展開語音尋呼，系統自行分配與用戶所在位置較近的出租車輛，從而使用戶和司機達到供需的匹配。為了籠絡司機資源，一些打車APP開始雇人去做早年網游式的“地推”，甚至拿出很大一塊成本用來獎勵司機，比如定期的活動抽獎，甚至送手機等。一名的哥對記者表示，在他印象中，裝了搖搖打車后，系統還會按照注冊的司機電話，送司機10元話費。但更多的受訪司機只是表示，為了新奇和獲得安裝獎勵，只是象征性用了一下而已，在發現沒什么用之后，就會馬上刪除。由于沒有足夠的耐心和精力去對比投入產出，更多的司機在意的是短期內的手機流量費，用手機流量去換取空跑率下降，一些司機會選擇要流量，因為這是能見到的“真金白銀”。

發展前景

APP技術剛出來的時候，必定會有一個適應過程，也會產生許多問題，但正因如此才有更大的發展潛力，APP如今的優勢顯而易見，相信不就將來就會普及，也一定會有所改變。更加便捷，這是一個機遇一個改變出租車行業的技術